Arka lambalar daha küçük ve daha az belirgindir

Yan kapaklar, kubbe ve kasalara ek olarak, onu kardeşinden ve aynı zamanda diğer modellerden ayırt etmemize izin veriyor. Ayrıca hem sürücünün hem de yolcunun ergonomisi rötuşlanarak daha rahat hale getirildi ve egzoz sisteminin susturucusunun indirilerek bavulların yerleştirilmesi gibi standart olmayan diğer detaylar yapıldı.

Bu durumda motor gücü, düşük ve orta devirlerde daha iyi bir tepki sunmak için R’nin 185 bg’sinden GT’nin 173 bg’sine düşürüldü, ayrıca yeni silindir kafaları veya yeni egzoz.

Ekipman çekiciliğinin bir parçasıdır. KTM 1290 Super Duke GT’de ‘hızlı vites değiştirme’ (hızlı değiştirme asistanı), çekiş kontrolü, sürüş modları (Sokak, Spor, Yağmur ve Kapalı), C-ABS (virajlarda fren asistanı ile), fren motoru, yarı aktif süspansiyon, LED viraj lambaları (eğim derecesine göre yanan üç LED’den oluşur), hız sabitleyici, yokuş freni asistanı, ayarlanabilir ekran, lastik basıncı kontrolü ve kapalı otomatik dönüş sinyalleri.

İlk temasta SPORT, hem turist hem de sportif olan Super Duke GT’nin potansiyelini doğrulamayı başardı çünkü hızlı gitme söz konusu olduğunda R versiyonunun çok azını kıskandı. Virajlı yollarda çevik bir motosiklettir (212 Kilo) ve elektronik aksam, 173 hp’lik bir motosiklette her zaman dikkatli olmanız gerekse de bunu kolaylaştırır. Altıncı saatte 120 km / s’de bazı titreşimler algılanmasına ve daha hızlı aerodinamik koruma daha iyi olabilmesine rağmen seyahat ederken rahattır. Hızlı çeken karışık bir sürüşte ortalama tüketim, 100 km / s’de 7,1 litreydi, bu kadar güçlü bir motosiklet olmak için iyi bir rakam (çalışan, harcayan her şey).

Yeni KTM 1290 Super Duke GT, Nisan ayında 18.560 Euro’luk bir fiyatla bayilere gelecek. Her zamanki gibi KTM, Super Duke GT için Power Parts adlı geniş bir aksesuar kataloğu ve ‘Power Wear’ kullanıcısı için sunmaktadır.

Ford, Aston Martin tarzı çekici bir ön uç ve genel bir yeniden düşünüşe sahip iç mekanın öne çıktığı Focus serisini yeniledi, ancak değişiklikler imajıyla sınırlı kalmadı, motorlar da yenilendi ve ekipman genişletildi.

23 Şub 2016, 11:25 am CET

JOSEP VIAPLANA

Focus, ilk neslinden bu yana sürülmesi gereken ve son versiyonunda değişmeyen bir otomobil. Ford, sertliğini güçlendirmek ve önden savrulmayı önlemek için ön alt çerçevede ayarlamalar yaptı. Ayrıca, stabilite kontrolüne etki ederek olası bir tutuş kaybını tahmin etmek için viraja girdiğimiz hız ve direksiyon simidinin dönüş yarıçapını analiz ettiği bir sistem geliştirdi.

Estetik bölümde Focus, derin bir güncelleme aldı. Fiesta ve Mondeo’dan zaten bildiğimiz ‘Tek Ford’ tasarım çizgileriyle en büyük değişiklik tamamen yeni ön kısımda görülebilir. Ters çevrilmiş bir trapez ızgaraya, daha keskin dikdörtgen farlara ve alçak sis lambalarına sahiptir. Arka lambalar daha küçük ve daha az belirgindir.

4,358 metre uzunluğundaki beş kapılı versiyonda boyutlar çok az değişirken, Station Wagon’un uzunluğu 4,556 metreye çıktı. yüksekliğini 1.505 m’ye çıkarır. Arka koltuklar iki yetişkin yolcu için yeterli alana sahipken, beş kapılı versiyondaki bagaj, istasyon vagonuna ulaşan 490 için 363 litredir.

Dış değişiklikler onu önceki nesle kıyasla açıkça tanımlanabilir hale getirirse, yenilikler içeride daha da büyük. Özellikle orta konsolun basitleştirilmesi ile ilgili olarak, artık daha az düğme ve saklama alanları için daha fazla alan var.

Özellikle araç bilgisayarındaki enstrümantasyon da değişti. Şu anda hız elektronik olarak gösteriliyor, aynı zamanda ekran farklı bilgiler sunan dörde bölünebiliyor. Test edilen birimde hız, hız sınırı işaretleri ve yakıt tüketimi ile araç bilgisayarı görebiliyorduk.

Motor yelpazesi, altı ileri manuel şanzımanlı 100 ve 125 hp versiyonlarında 1.0 EcoBoost benzinle başlar. Oradan dört yeni 1.5 litrelik dört silindirli motor geldi: ikisi benzinli (150 ve 182 beygir gücünde) ve 95 ve 120 beygir gücünde iki dizel. Ayrıca şu anda 10 beygir gücüne sahip olmasına rağmen öncekinden% 14 daha verimli olan 150 beygir gücündeki 2.0 TDci motorla da sunuluyor.

Teknolojik cephanelik

Focus, uyumlu ses, iklim, navigasyon ve akıllı telefon işlevlerinin çalıştırıldığı yüksek çözünürlüklü sekiz inçlik dokunmatik ekrana sahip ikinci nesil Ford’un Sync 2 adlı bağlantı sistemini içeriyor.

https://goldbets.top/en-iyi-siteler/

Tüm bu işlevler, artık küçük performanslar bile gerçekleştirebilen bir sistem olan ses kontrolü ile etkinleştirilebilir. Örneğin, “Açım” dersek ve tarayıcıyı kullanıyorsak, sistem yakındaki restoranların bir listesini sunar ve birini seçerken rotayı en yakın restorana yönlendirir.

Ford Focus, sürücüye en fazla 18 asistan yardımcısı içerebilir. Yenilikler arasında, iyileştirilmiş Aktif Park Asistanı (tek başına hem dikey hem de aynı hizada park edebilir), paralel olarak park edildiğinde küçültülmüş bir yerden çıkmamıza yardımcı olan Park Çıkış Asistanı veya Yan Trafik Uyarısı bulunmaktadır. Bir aracın yakınına akü ile park edildiğinde geri vitese geçtiğinde uyarır ve 40 metre menzile sahiptir.

Bir başka ilginç yenilik de, ebeveynlerin araç yeni bir sürücü tarafından kullanıldığında maksimum hızı kısıtlayabileceği, ses sisteminin maksimum ses düzeyini azaltabileceği (hatta yolcular oturmuyorsa kapatabileceği programlanabilir bir anahtar olan MyKey sistemidir. kayışlar) veya denge kontrolünün veya Active City Stop’un kapatılmasını önleyin.

Seri, Trend, Trend + (500 ek avro) ve Spor ya da Titanyum kaplamalar (Trend sürümüne kıyasla yaklaşık 1.350 avro fiyat artışını temsil edecek) etrafında yapılandırıldı.

Özel markaların büyük SUV’leri zafer kazanıyor. Sosyal veya ekonomik olsun, başarının sembolü ve yansımasıdır. Heybetli görünümleriyle dikkat çekerler, çok fazla iç mekan sunarlar ve boyutları ve gelişmişlikleri onları seyahat etmeyi çok rahat kılar. En çok arzu edilen aile arabası oldular

14 Mar 2016, 11:51 am CET

JOSEP VIAPLANA

Beş veya yedi koltuklu versiyonları olan Audi Q7’nin ikinci nesli, bize tamamen yeni bir otomobil sunuyor. Bir arabaya kıyasla, hızlı ve güvenli sürüşe izin vermesine rağmen, aynı tepki çevikliğine sahip değildir. Bu, boyutu nedeniyle mantıklı, yeni bir platforma sahip olmasına ve otomobilin özellikle daha hafif, daha konforlu olmasına rağmen, motorlar daha az yakıt kullanıyor ve özellikle sürüşle ilgili daha fazla donanıma sahip olabilir. Ayrıca bir plug-in hibrit versiyonu da vardır. A8’e A6’dan daha yakın lüks bir araçtır. Genel olarak konfor ve sahip olabileceği ekipmanın miktarı ve kalitesi içindir.

Kabin, ikinci ve üçüncü sıralarda mevcut diz mesafesini koruyor, ancak artık çatıya daha fazla genişlik ve açıklık var. İki Dizel versiyonu -3.0 TDI 218 veya 272 CV- ve benzinli -3.0 TFSI 333 CV- arasından seçim yapabilirsiniz.

Öngörücü Verimlilik Yardımı, Çapraz Trafik Algılama, bir araç yakındayken Kapı Açık Uyarısı ve Trailer Assist gibi yeni, çok tatmin edici sürüş destek sistemleri var. Sürüş yardım sistemlerinde bir başka yenilik, trafik sıkışıklığı işlevine sahip aktif hız sabitleyicidir. Ayrıca hayvan ve yaya algılama ile gece görüşüne sahip olabilir.

İç mekanda alüminyum veya farklı ahşaptan dekoratif süslemeler vardır. Koltuklar kumaş, Alcantara veya iki tür deri (Cricket ve Valcona) ile döşenebilir. Ayrıca iç mekan Audi Exclusive programı kullanılarak beğeninize göre özelleştirilebilir. İki ön koltuk üç tipte olabilir: standart olanlar – klimalı ya da klimasız -, spor olanlar – şişirilebilir minderli veya içermeyen – ve masaj ve klima işlevlerine sahip özel konturlu koltuklar.

Olası seçenekler arasında dört bölgeli klima kontrolü – serideki iki -, ön camdaki bilgi projeksiyon sistemi, bir Bose ses sistemi veya bir Bang vardır. Olufsen 23 hoparlörlü veya kapıların kapanmasını otomatik olarak sonlandıran bir mekanizma. İki tür gösterge paneli vardır: iğne göstergelerini renkli bir ekranla birleştiren ve diğeri tamamen 12,3 inç ekran olan.

Efsanevi bir marka geri döndü. Alpine sokaklara geri dönüyor ve bunu,% 80’i halihazırda 2016’nın sonunda görülebilecek ve 2017’den itibaren satışa çıkacak olan üretim otomobili olan Vision prototipi ile yapıyor.

20.02.2016

16: 56’da CET

Sergi Mejias

Gördüğünüz anda bir Alp olarak ayırt edilir. Alçak, ince bir siluet, iki çift yuvarlak far barındıran kubbeli bir kaput, oyuk yan duvarlar ve yatay ışıkların altı çizilen konik bir kıç tarafına eşlik eden rahat kuyruk kanatları benzersiz ve tanınabilir bir görüntü oluşturur.

Alpine’nin imajı, 60 yıllık tarihi boyunca her zaman sportif performansıyla ilişkilendirilmiştir. Bu durumda, Renault Grubu, onu 4,5 saniyeden daha kısa sürede 0’dan 100 km / saate hızlandırabilen dört silindirli bir turbo motoru tercih etti.

İçeride, Vision, Alpine geleneğini pek az diğerleri gibi sportif bir atmosfer yaratabilen bir kokpit sunma geleneğini sürdürüyor. Kabinde deri, mikrofiber, alüminyum ve karbon kullanılarak çağdaş bir atmosfer yaratılıyor. Yüksek teknoloji ürünü unsurlar, rekabeti çağrıştıran parçaları ve Alp mirasına atıfta bulunan parçaları birleştirir.